Många rederier överväger batteridrift för framdrivning, men bristen på kraftförsörjning vid hamnen och den långsamma laddningshastigheten utgör ett problem. Sea Li-ion-projektet visar att användning av energilager som komplement till befintliga landströmsanläggningar kan vara en del av lösningen.
Målet med det EU-finansierade projektet Sea Li-ion var att utvärdera och kartlägga innovativa idéer och hållbara lösningar för att öka elektrifieringen av sjöfartssektorn och samtidigt göra den mer miljövänlig och energieffektiv. Deltagarna i projektet var Stena Rederi, Kiels hamn, DNV, Göteborgs hamn, Stena Recycling och BatteryLoop.
Som en del av projektet genomfördes energikartläggningar av hamnar i Göteborg, Kiel och Karlshamn. I Göteborg genomfördes ett business case för elfärjor och energilager som visade att det i allmänhet krävs fem procent av den totala elförbrukningen i Göteborg för att ladda en färja. Om ett energilagersystem skulle användas vid laddning av elektriska färjor skulle det dock kunna minska energiförbrukningen med hälften.
– Med den prismodell som nätägaren har måste vi minska effektnivåerna och utjämna energianvändningen. Ett energilager löser problemet och minskar energiladdningen samtidigt som vi kan stabilisera nätet, säger Per Wimby, projektledare på Stena Rederi.
Resultaten visade också att det för närvarande finns tillräckligt med kraft, men att placera ett energilager i hamnen skulle frigöra kraft till annat. Eftersom energilagret endast skulle användas några timmar per dag för laddning av färjan, skulle det kunna användas för att stödja elnätet eller för andra tjänster.
– Även om kapaciteten finns i Göteborgs hamn idag kan man med den pågående elektrifieringen av samhället fråga sig hur det kommer att bli om fem till tio år, säger Viktor Allgurén, innovationschef på Göteborgs hamn.
Kontakta oss
Vårt huvudkontor ligger i Göteborg och vi finns i andra delar av Sverige samt i Norge, Danmark, Finland, Polen, Schweiz, Tyskland, Italien och USA.
